7月23日下午17时43分，台湾复兴航空机长李义良完成了他最后第22995小时的飞行。他和副驾驶江冠兴，驾驶着航班号为GE222的ATR72螺旋桨飞机，坠毁在澎湖机场。截至7月23日11时，事故已造成47人遇难。空难究竟因何发生？事发后，记者紧急连线飞行专家，分析空难潜因。

　　搜狐网航空顾问张颖称，事发后暂无消息称涉事飞机存在故障，那么天气恶劣成为空难主因的可能性就增大了。据了解，事发时，澎湖当地受台风影响，风雨交加，天气条件恶劣。张颖说，就已知消息来看，机组在第一次落地失败后选择了“复飞”，此后摔落，有可能是进入了雷暴区或失去了目测条件，在恶劣气象条件下，机组不应继续尝试降落，而应该选择备降机场降落。他称，一般大型喷气客机对抗侧凤的极限能力也就是每秒15米左右。而现有新闻报道中提及，空难发生时也差不多是这个风力。螺旋桨飞机的性能根本不具备飞这种天气。因为在这种强风下，机组几乎无法控制飞机。飞机也很难保持在预定的轨迹上，撞山或撞障碍物的惨剧都有可能发生。

　　搜狐网航空顾问周剑则认为：任何事故都是由事故链造成的。首先，从飞机的性能上讲，ATR72飞机理论可以乘坐72名乘客，但此飞机马力和机身的“推动比”较小，是俗话讲“小马拉大车”，所以对抗恶劣天气有些不足。第二，台风过境前后会出现大风、大雨、雷暴等气象出现，这次飞机失事很可能是“风切变”（wind shear）。第三，空难与飞行员有非常大的关系，在恶劣天气条件下，飞行员的选择并不明智。

　　事发后，台湾媒体公布信息称，该航班机长已经60岁属高龄飞行员，其飞行执照显示他属延迟退休，有网友质疑机长年龄偏大可能反应不足造成事故。对此，张颖称，执飞机长年龄60岁"高龄"并不违规。年龄大的机长往往经验丰富，但反应速度也可能随着年龄下降。大陆的三大国有航空公司都规定，飞行员58岁后不可作为“第一机长”。

　　除却天气因素，专家认为空难仍存在人为操作失误的可能。张颖说，根据现有报道来看，“飞机在着陆失败‘复飞’后与塔台失去联系”，很可能是在复飞过程中，因为操作错误或视线问题，导致飞机轨迹不好，误入雷暴区域，甚至是碰到了障碍物。“迫降居民区”不太可能是机长的主观意图。

　　张颖认为，目前媒体报道的“迫降”的说法或许并不准确，飞机可能是出于飞行员不可控原因的坠地。因为迫降是由于飞机没油、故障等原因，飞行员不得已选择的主动处理方法。而现有报道并没有相关消息。当然机组的责任仍不可忽视，因为在恶劣天气条件下仍勉强着陆，有违章嫌疑。

　　受访时，两位专家均表示，因缺少当地气象情况等详细资料，目前对空难的分析均为推测，有关空难的真正成因，应以官方调查和黑匣子数据为准。